Неброское открытие крупнейшего здания в мире

 

 

 

 

 

Проект, осуществившийся на Амстердамской Центральной Станции, является стоянкой, но не для автомобилей, а для 2500 велосипедов.

 

Замечательная структура располагается около гостиницы "Ибис", рядом мирно протекает канал, по которому бесконечно движутся теплоходы с туристами.

 

Этот проект - творение молодой голландской архитектурной фирмы "vmx", руководителем которой является архитектор Дон Мерфи.

 

Во время строительства новой линии метро участь двух внутренних стоянок для автомобилей и велосипедов определилась одним словом - убрать, так как площадь перед станцией должна была быть пустой.

 

Программа данного проекта определила размеры новой стоянки - максимальная длина 360 футов (110 метров), максимальная ширина 57 футов (17.5 метров), а также отступ от причала - минимум 2 метра.

 

Решением проекта стоянки для велосипедов стал длинный, узкий временный навес в 3 тысячи квадратных метров, стоимость которого стала неожиданно низкой, потому что стоянка была задумана как "само обеспечивающейся".

 

Здание имеет три входа: по одному с каждого бока и один посередине. Шестиметровый навес, с наклоном в 3 градуса, "опекает" на большой площади, разделенной на две стороны, огромное количество велосипедов.

 

Красный асфальт расстелился по всему периметру площадь, что напоминает красные велосипедные дорожки, разбросанные по всей Голландии.

 

Дабы избежать "контакта" с причалом, здание поддерживается 13-тью двойными колоннами. Отсутствие стен дает велосипедистам полный обзор окружающего исторического города.

 

Автор архитектурного справочника описал эту структуру как лучшее здание в Нидерландах, спроектированное молодыми архитекторами. Он обращает внимание на то, что " практичность и эстетика хорошо ладят между собою и гарантируют, что ежедневное, рутинное дело (то есть путешествие на велосипедах), которое обычно сопровождается раздражением и неудобством, заменено на приятный опыт".

 

Далее в книге следует: " очевидно, что каждый велосипедист ищет стоянку, которая будет учитывать время, низкую плату и внешний вид, как то опрятность и чистота. Ну если так, то проектировщики блестяще справились с этими задачами, а доказательством этого стало то, что за столь короткий период времени данная стоянка стала самой популярной".

 

 

 

 

 

«Фостер и партнёры» спроектировали терминал iii в главном Пекинском Международном аэропорту, и в феврале он был введён в эксплуатацию. Это Китай xxi века, ворота в Пекин и в чрезвычайно важные Олимпийские игры 2008 г. Открытие терминала, который признан настоящим произведением искусства, – это первый шаг Китая на центральную мировую сцену, укрепляющий его новый статус сверхдержавы. Как ни странно, открытие терминала, первого из группы зданий мирового уровня, строящихся в китайской столице западными архитекторами, прошло удивительно тихо. Прессе по большей части не сообщили об этом событии, организаторы Олимпиады в Пекине не участвовали в церемонии, и даже некоторые из партнёров, принимавших участие в проектировании и строительстве терминала, не присутствовали при его «спуске на воду».

 

Вне зависимости от наличия или отсутствия фанфар, здание впечатляет. Чтобы представить себе размеры пекинского терминала, возьмите лондонский Хитроу, сложите вместе все его терминалы, включая t5, добавьте ещё 17%, и вы получите то, что надо. Новый комплекс и Центр наземной транспортировки (ground transportation centre, gtc) вместе покрывают площадь примерно в 1,3 миллиона квадратных метров и находятся в основном под крышей. Это первое здание, которое преодолело рубеж в 1 миллион квадратных метров. Предполагается, что оно будет пропускать через себя к 2020 г. 50 миллионов пассажиров в год. Разработанная arup, конструкция длиной в 3,25 км была спроектирована и завершена всего за четыре года.

 

Защитники окружающей среды убеждены, что в результате строительства вырастет уровень загрязнённости в городе, который и так уже загрязнён и перегружен. Рори МакГоуэн, директор жилищно-общественного строительства в пекинском офисе arup, защищает структуру: «Терминал iii будет одним из самых экологически рациональных аэропортов в мире, ведь он был спроектирован с учётом жаркого летнего периода в Пекине и коротких осени и весны. «Пластины» на крыше ориентированы на юго-восток, чтобы улавливать зимний солнечный свет, который будет согревать здание по утрам зимой и даст максимальный доступ естественному освещению в течение обычного рабочего времени, а потом увеличит до максимума уровень тени летом, продолжая обеспечивать строение естественным освещением».